La energía solar no es una energía alternativa: es la energía.
Hermann Scheer

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Tema: sobre sulfatacion de baterias y su solucion

  1. #31
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    Siendo baterías de auto creo que 1,28 es llena y 1,16 vacía.

  2. #32
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    Y cuando tengo que mirarlo??? Hay que dejarlas reposar, sin carga, cargando.

    Por lo que me dices, cuando tenga la bateria a 13v recien cargada, me tiene que dar 1,28 si esta bien?

    En que afecta a este valor el grado de sulfatacion que tenga?? Es decir, conociendo el voltaje y la densidad del electrolito de una bateria, como puedo saber que grado de sulfatacion tiene y si se corrije o no??

    Porque este fin de semana medire el electrolito y voltaje de unas baterias, las cargare a tope a ver que me da el electrolito, y luego les pondre el desulfatador para ver si mejora o que efecto tiene sobre la bateria, pero necesito saber que es lo que busco y que es lo que variara (suponiendo que varie algo, claro).

    Saludos!

  3. #33
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    Para mirarlo que sea en reposo y si haces ecus lo mismo un rato después.

    Si están bien te tienen que dar esos valores, pero recuerda que lo dañado pueden ser las placas y no el electrolito.

  4. #34
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    Predeterminado Respuesta: sobre sulfatacion de baterias y su solucion

    Buenos dias....

    Pues despues de un fin de semana movidito, vengo con más carnaza de I+D.

    Bueno, teniendo cargador convencional y dispuesto a hacer las ecualizaciones "a mano", solo me faltaba el desulfatador por pulsos, asi que me he comprado uno, que por 18 euros tiene que funcionar sí o sí y sino, pues mira... un cacharro mas

    Vamos a ver, para comprobar las bondades del aparatejo me he montado un excel con las baterias que tengo, que son 5 y estan desde cascadillas a muy cascadas, incluyendo un par que cargo, pero al quitar el cargador les cae la tension por debajo de 12v otra vez

    Les he medido la capacidad en Ah de forma sencilla, conectando una carga de 1Ah a 12v directamente y contando el tiempo que duran hasta que caen de voltaje (11,90v ha sido la linea de corte).

    Valores incluidos en el excel:

    Bateria - nombre, capacidad total, capacidad teorica (un 25% para baterias de arranque, siendo precabido), voltaje en reposo tras plena carga y el voltaje a cada hora de carga de la prueba, la densidad de los 6 vasos estando en plena carga.

    Faltara añadir la capacidad real, segun el resultado de la prueba anterior y la densidad de los 6 vasos a medida que se usa el desulfatador, y despues de 1 semana desulfatando, si se aprecia mejora en el electrolito, una nueva prueba de autonomia de la bateria en las mismas condiciones.


    Ya tengo ganas de que empiecen las pruebas con el desulfatado

    Cuando empiece a tener resultados de la primera bateria ya os los posteare, a ver que podemos sacar en claro.

    Por cierto, he probado ya el booster, que como es de GEL, ni desulfatacion ni ecualizaciones ni nada, y como lo tenia a rebosar, lo probe el primero... 20Ah y esperaba obtener unos 5Ah.... pues 8Ah se ha marcado hasta 12v, no he querido darle más leña, porque seguro que a 9Ah llegaba.... increible este cacharrito que tira más que el resto de baterias juntas!!!

    Añado que no lo uso en la instalacion fotovoltaica, lo tengo apartado y me sirve para apoyos y para cosas puntualmente usandolo independiente... y para los coches, claro, que es para lo que lo compre. Como se nota que es nuevo y esta en perfectas condiciones... no como las otras baterias, que tienen unos resultados lamentables... aunque con el desulfatador espero mejoras sustanciales.

    Saludos!!!

  5. #35
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    mblade no esperes milagros del desulfatador y ten en cuenta también que cuando una batería ha llegado al final de su vida útil, no hay quien la recupere es un abatería perdida.

    Lo ideal sería que las pruebas las pudieses hacer con una batería que tuviese un porcentaje de sulfatación recuperable, es decir que este sulfatada pero que todavía sea válida
    Saludos
    Conchuo

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  6. #36
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    Cita Iniciado por Conchuo Ver mensaje
    mblade no esperes milagros del desulfatador y ten en cuenta también que cuando una batería ha llegado al final de su vida útil, no hay quien la recupere es un abatería perdida.

    Lo ideal sería que las pruebas las pudieses hacer con una batería que tuviese un porcentaje de sulfatación recuperable, es decir que este sulfatada pero que todavía sea válida
    Tengo 2 baterias, una de 44Ah y otra de 61Ah que funcionan como baterias normales, pero con su capacidad muy menguada.... supongo que estas serán las que podre "desulfatar" y por tanto, recuperar margen útil de la bateria.

    Luego tengo unas baterias que son bastante nuevas, tendran 1-2 años, tambien entre 40 y 50Ah que no han tenido uso, pero quedaron abandonadas a su suerte... las cargo y al quitar el cargador, caen a 10 - 11v con bastante rapidez... no se si es impresion mia, pero a base de darles carga, cada vez caen menos, es decir, las cogi sobre 5v, las cargue y cayeron hasta 10, volvi a repetir y cayo hasta 10,5, y la ultima vez creo que cayo sobre unos 10,80v ....

    No se si "siendo pesado" puedan a volver a +12v y volver a ser operativas.... porque estan completamente nuevas y por eso las estoy luchando.


    Otra pregunta que tengo, ¿como relleno el electrolito?

    Y ahora te explico, tenia la bateria de 110 Ah, que iba bastante mal, pero tiraba, al abrir los vasos y mirar, vi que todos estaban cubiertos por el electrolito, menos un par, que adems tenian algo de oxidacion... asi que con agua destilada rellene un poco hasta que volvi a cubrir las placas.

    Pues esta bateria ahora ha tenido una caida a 10 voltios y no consigo levantarla... y cuando le pongo el cargador, este no logra pasar de 12,4 - 12,5v y cuando se lo quito, pues se cae a los 10v otra vez ; no se si es que tengo que insistirle más o esa bateria ha quedado dañada por algo que he hecho mal...

    El cargador es de hasta 5 Amperios.

    Espero tus sabias respuestas! Y espero que mi recopilacion de datos sirva a la gente, ya que testeo todo tipo de baterias en todos los estados decrepitos que se pueden dar.

    Saludos!

  7. #37
    Avatar de Conchuo
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    Predeterminado Respuesta: sobre sulfatacion de baterias y su solucion

    Al final vas a saber mas de baterías que nadie, a mi también me ha gustado mucho siempre el cacharreo y hacer pruebas, es una forma muy buena para aprender porque la practica y la propia experiencia hacen mas que la teoría.


    Las baterías que tienes viejas de 44 A. y de 61 A. es posible que las puedas recuperar algo, pero si ya están muy dañadas, no tendrán arreglo.

    Ten en cuenta que las cargas de ecualización que se deben hacer de forma periódica, ayudan a que una pequeña sulfatación desaparezca, pero en los casos que una batería esta muy sulfatada ya no pueden desulfatarlas por muchas cargas de ecualización que se les haga, de ahí la importancia de empezar a hacer estas cargas desde el principio y con las baterías nuevas, además las cargas de ecualización sirven también para igualar los vasos y para que el electrolito no se estratifique.

    Las otras baterías de 40 y 50 Amp. que las han dejado morir, han sufrido un daño que puede ser irreparable, pero sigue intentándolo porque es posible que poco a poco vayan mejorando, yo en cierta ocasión cogí una batería en esas circunstancias pero todavía peor, ya que el voltimetro marcaba cero y el cargador no podía cargar la batería, por aquellos tiempos había un encargado en la delegación de Tudor en Málaga que cuando le conte el caso me dijo, cárgalas a revés, es decir la pinza de positivo del cargador la colocas en la borna de negativo de la batería y la de negativo en la borna de positivo y si empiezan a cargar, cárgalas durante un rato, luego la descargas por completo y empieza a continuación a cargarlas al derecho y eso fué lo que hice y la batería empezó a admitir carga, la cargué y la descargué varias veces hasta que empezó a funcionar mas o menos medio regular, luego ya no se qure pasó con ella porque se la devolví al dueño que la utilizaba para algo relaccionado con los aviones de telecontrol.

    El electrolito esta compùesto de acido sulfúrico rebajado en una determinada proporción con agua destilada y no se si lleva algun otro compuesto, el caso es que el acido no se evapòra, solo se evapora el agua, por eso cuando el electgrolito esta bajo solo hay que añadir agua destilada, pero si por alguna razón se te ha derramado parte del electrolito, lo suyo es comprar en cualquier delegación de baterías uno o dos botes de electrolito, sacarle todo el que tiene el vaso que lo ha perdido y seguidamente reponerlo con el electrolito nuevo.

    Cuando un vaso se queda medio vacío se dañan sus placas y se oxidan con el aire, es posible que haya perdido también parte del electrolito, quien sabe desde luego esa caida de voltaje te esta diciendo que la batería no va bien y es posible que solo sea un vaso, ya que cada vaso son 2 V. como sabes y si se queda en 10 V. puede tratarse de un solo vaso, métele el densimetro y ya que te gustan tanto las pruebas y se trata de una batería vieja, le puedes hacer un taladro en ambos extremos del vaso para poder meter un tester y comprobar la tensión vaso por vaso.

    Si conoces a alguien en Telefónica es posible que te pudieras conseguir algunos vasos de baterías estacionarias ya que ellos las utilizan en sus centrales como energía de apoyo en casos de emergencia, se da el caso la mayoría de las veces que durante el periodo de vida útil que les han asignado no han llegado a utilizarse y una vez cumplidos los años previstos, las cambian por otras nuevas, además durante el periodo de tiempo que las han tenido las han tratado perfectamente, manteniendoles sus cargas y haciendoles todo lo necesario para que esten en optimas condiciones, por eso cuando las desechan están practicamente nuevas, lo que no es si las venden o simplemente las llevan a la chatarra.
    Última edición por Conchuo; 15/02/2010 a las 14:42
    Saludos
    Conchuo

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  8. #38
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    Bueno, estoy teniendo un poco de "montaña rusa" con mis baterias, asi que vengo a consultaros...

    Vamos a ver... las baterias de 61 y 44Ah, perfectas... funcionamiento normal con capacidad mermada, de sulfatacion... asi que estas las dejamos aparte.

    La bateria de 110Ah, la cargo y sube muy lentamente, la he visto hasta 13v y algo pero le cuesta tremendamente subir... cuando desconecto el cargador, vuelve a caer a 10,80v o asi.... no se si es que al cargador le falta potencia o que... en estos momentos la he dejado cargando, que estara unas 12 horas cargando a ver hasta donde logro subirla.... y lo que es mas importante, a ver hasta que voltaje cae una vez que quite el cargador...

    ¿¿algun limite de horas para tener una bateria cargando?? ¿¿que puedo hacer para lograr levantarle el voltaje?? (me veo comprando electrolito nuevo si no espavila, ya que creo que me la cargue yo al rellenar).

    Por otro lado, tengo las otras dos baterias, la de 40 y 50Ah. Una de las dos se ha cargado bien... no consigo subirla de 13,28v, pero en reposo cae a unos 12,26v... lo que me hace pensar que esta tocadilla, pero bueno, supongo que con paciencia e insistiendo tambien podre practicar con el desulfatador, a ver si encuentro mejora.

    La otra esta como una cabra.... en reposo marca 10,60 voltios mas o menos, estables... y cuando le conecto el cargador se va a 13 - 13,5v rapidisimo, casi directo, y entonces el voltimetro empieza a hacer unas oscilaciones super bestias, como si hiciera mal contacto, vamos, se va voltio para arriba voltio para abajo asi constantemente, incluso marcando 17v y lo que le da la gana... asi que desconecto el cargador de inmediato...

    ¿que me podeis decir de esta bateria? ¿cortocircuito interno quizas?

    Añadir que esta bateria viene sellada... es decir, tiene sus 6 tapones puestos mediante una tira que los engloba todos, pero ha sido sellado al colocar el tapon, es decir, tapon y bateria estan como soldadas y me resulta imposible abrirlo sin alto riesgo de romper la bateria entera (ya lo he intentado y no sera por ganas).

    A ver que me podeis decir y mañana o pasao (q no se si esta noche voy a estar para fiesta) vengo con informacion más precisa y más resultados. Os acompañare las densidades en reposo de las baterias que me estan dando problemas.

    Saludos y gracias!

  9. #39
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    Estas dos baterias que suben de tension o que se vuelven locas,y que despues de dejarlas reposar un poco compruebas que han vuelto a bajar la tension por debajo de 10,5v,con toda seguridad que tienen un vaso en corto,si lo compruebas con el densimetro,habra uno que la boya ni se mueva del fondo.
    Lo mejor que puedes hacer,llevarla a un desguace y con lo que te den (20-25 centimos el Kg),nos invitas a unas cañas.No te van a servir ni para hacer pruebas.
    Con las que tienes con algo de sulfatacion ya iras comprobando si responden con el desulfatador,e iras poniendo los resultados,que lo prometido es deuda.

  10. #40
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    Bueno, me ha surgido una opcion para darle pasaporte a una que este cascada.

    Mañana un amigo da un coche de plan renove, para desguace, asi que voy a meterle la bateria que esta loca y no va ni para atras y me quedare yo la suya, que sí funciona correctamente....

    Asi, le prestare el arrancador mio, para que pueda llevar el coche hasta el concesionario y entregarlo y a partir de ahi, ya es asunto del concesionario... jejeje.

    Genial no??

    Algunos tenemos que vivir a base de este tipo de gitanadas, pero es lo que hay, nadie regala los Amperios.... o si? JEJE

    Saludos y ya os cuento como sigue mi romance con las baterias!!!

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