La energía solar no es una energía alternativa: es la energía.
Hermann Scheer

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  1. #1
    rosmari51 está desconectado Forero
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    Predeterminado Elección batería de apoyo Lexus rx400h

    Voy a exponer un proyecto que tengo pensado... sino es el sitio correcto para ponerlo me lo cambiais a donde proceda.
    Instalación de red para cargar con tarifa de discriminación, un banco de baterias de 48voltios 125Ah llamado A
    El banco irá instalado en un lexus rx400h detrás de los asientos traseros y alimentaran al banco original del coche que es un paquete de NiMH de unos 2kw, segun lexus La batería de níquel e hidruro metálico; la fabrica Panasonic. Proporciona 280V, tiene 6,5 Ah de capacidad (3 horas), pesa 42 kg y tiene la densidad de energía más alta del mundo entre las baterías de su tamaño, que es aumentada hasta 650 por un rectificador. Entonces es un banco de 6Kw que hará que el original del coche vaya cargado siempre a tope, hasta que se utilice un 60 o 70% del banco A y a partir de ahí el coche volverá a funcionar como si solo llevara las originales, hasta que se vuelva a cargar de nuevo el de 6Kw de la red.
    Entonces supongo que necesito:
    Que las baterias sean de gel o AGM por razones evidentes.
    Tienen que aguantar descargas en C5 o menos.
    El peso importa, pero no tanto porque este coche es muy grande.
    El cargador tiene que ir incorporado por si alguna vez las cargo fuera de casa.
    Y lo más dificil que veo un un conversor para inyectar de un banco a otro.
    He de aclarar que hay un kit de litio que hace todo esto, pero vale instalado casi 5000 euros y ha tenido muchos fallos, de ahí que me haya puesto a discurrir.
    Agradeceré vuestra ayuda y sugerencias.

  2. #2
    rosmari51 está desconectado Forero
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    Predeterminado Re: TIPO DE BATERIAS

    Up!!!!!!!!!
    Cobardes de la pradera... Se nota que es fin de semana.
    Coño... alguna sugerencia

  3. #3
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    Predeterminado Re: TIPO DE BATERIAS

    Yo creo que con una capacidad bruta de bateria de 6 kw tienes para unos minutos de funcionamiento del coche a cambio de un coste de instalacion prohibitivo y de "arrastrar" siempre un peso muerto de 50 kilos

    La autonomia seria bajisima

  4. #4
    rosmari51 está desconectado Forero
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    Predeterminado Re: TIPO DE BATERIAS

    Gracias Eloisa por contestar. Te explico... el coche normalmente va con dos motores, uno de gasolina y otro que se mueve con un banco que ya lleva de origen el coche que es el de Niquel y que ayuda al de gasolina y a la vez se va cargando con el alternador y con la frenada regenerativa, esto hace que el coche disminuya el consumo en unos 4 litros a los 100 (aún así consume 8 litros mínimo ya que es un coche muy grande) entonces con el kit de 6 Kw pretendo cargarlo de la red y luego que alimente al otro(el de litio) y así disminuir el consumo en otros 3 o 4 litros, pero no sé como hacerlo. Todo esto ya está comprobado con un kit de litio, pero el problema es que (como todo) vale un pastón, no se amortiza nunca y ha tenido muchos fallos por el BMS.
    Entonces necesito que me contesteis a las preguntas originales.
    Un saludo Eloisa

  5. #5
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    Predeterminado Re: TIPO DE BATERIAS

    Cita Iniciado por rosmari51 Ver mensaje
    esto hace que el coche disminuya el consumo en unos 4 litros a los 100 (aún así consume 8 litros mínimo ya que es un coche muy grande)
    Voy a contar una de risa:

    El año pasado me dio por medir minuciosamente consumos de mis coches. Recorrido casi horizontal, velocidad casi estable a 80 km/h, mismo recorrido y conductor para todas las pruebas. Resultados:

    Motor Rover, 2500 cc, 4 cilindros, turbodiesel de inyeccion mecanica, 105 cv de potencia teorica. Peso del coche de alrededor de 1.800 kg. Vehiculo 4x4. Consumo = 10.3 litros/100 km
    Motor Rover, 2500 cc, 5 cilindros, turbodiesel con inyector-bomba, 125 cv. Peso del coche de alrededor de 2.000 kg. Vehiculo 4x4. Consumo = 9.4 litros/100 km
    Motor BMW, 5000 cc. 8 cilindros gasolina, admision variable, distribucion variable, inyeccion indirecta, 400 cv. Peso del coche, 2.200 kg. Traccion trasera. Consumo = 8.5 litros/100 km

    Me costo creerme (repeti la ultima prueba) que un V8 de 5 litros de cilindrada y 400 cv pueda gastar un litro menos que un turbodiesel inyector-bomba de 2 litros y medio y 125 cv. Pues es asi

    Ya se que se sale del tema que propones, pero es que no se que decirte sobre el En la idea de hibridar, o aumentar autonomia de vehiculos a base de baterias, yo sugeriria otra idea:

    Coche gasolina o diesel, pequeño, con remolque. Montar sobre el remolque una mecanica-electricidad de una carretilla elevadora electrica con la correspondiente desmultiplicacion para dar traccion a su eje, y las correspondientes baterias para cargar en casa. Enchufe multiple entre coche y remolque para poder manejar la mecanica del remolque desde el coche. Acoplar o desacoplar el remolque al coche segun el viaje que se vaya a hacer ese dia

  6. #6
    rosmari51 está desconectado Forero
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    Predeterminado Re: TIPO DE BATERIAS

    Lo del remolque ya lo había pensado, pero en ciudad sería un coñazo que es donde mas se ahorra.
    Mi actual prius, en tu recorrido tipo gasta 3,9 litros de gasolina, pero a las velocidades normales a veces tampoco llega a 5.
    El Lexus es otra cosa porque son 3000 cc de 6 cilindros, pero en modo hibrido le puedes conseguir consumos por debajo de nueve, pero el mismo sin hibridar se va facilmente a más de 12.


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