Tema: Cargar coche eléctrico en aislada

Buen día, un amigo que está aislado cómo yo me está volviendo loco con lo de cómo hacer para cargar un coche eléctrico en instalación aislada ya sea directamente cuando hay sol o acumulando para ponerlo por la noche.
La pregunta es cuántos paneles que reguladores de carga y baterías se necesitan para cargar un coche con batería de 25kw?
Desde luego gracias

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Hay un subforo para vehículos eléctricos: https://www.solarweb.net/forosolar/foro-ev/
Posiblemente allí encuentras la respuesta a tu pregunta. Si no, haz la pregunta allí, por favor

En principio, para obtener una cosecha media de ~20kWh/día, necesitas ~5kWp en placa (en verano) y ~9kWp en invierno

Es decir, mínimo 20kWp para coche y casa no?

Iniciado por pickty

Es decir, mínimo 20kWp para coche y casa no?

No se puede generalizar de esta forma, depende del uso del coche y del consumo de la casa
Por ejemplo, si cada día haces 100km con el coche, necesitarás ~10kWh/día para el coche
Y si tu consumo medio para la casa también es de 10kWh/día, te bastarán ~8kWp en placa para coche y casa

Pero repito: Tenemos el subforo EV dedicado a este tema: https://www.solarweb.net/forosolar/foro-ev/

Gracias el cobarde, hoy estuve por ahí y vi un comentario que me aclaro el panorama.
Un saludo

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Yo con 4890 wp me estoy apañando en aislada y coche eléctrico , pero intento no ciclar nada la bateria de plomo 820 ah en c20, mi mujer se lo lleva un día si uno no y le hace 85-90km ese día y al día siguiente se lleva el de combustión y cargo tranquilamente el eléctrico, porque cuando trae el eléctrico a las 19:15 ya no hay producción casi para cargarle los 10kw que le faltan y no me apetece ciclar el plomo.
Tengo otros 4890kwp instalados pero tengo un inversor roto , me tienen que traer la placa nueva sobredimensione para el invierno , pero he visto que generó lo mismo en invierno que ahora casi.
Casi que me arrepiento de no haber metido una batería de plomo más grande de 1000ah en c5 para que se lleve todos los días el eléctrico que al precio que está el gasoil se me ponen los pelos como escarpias y el comité de expertos de ley de cambio climático aconsejo subirlo un 30%.
Eléctrico tengo un Peugeot Ion y de combustión tengo una Lancia phedra pero estoy pensando venderla y comprarme un Opel ampera enchufable de autonomía extendida de segundamano , con este equipo funcionaria el 99% de los días en electrico.
Tienes que tener en cuenta como dice el cobarde el consumo de casa , que hay gente que consume 50kw al día, yo con la instalación al 50% estoy generando 20kw diarios pero solo llevar el plomo a flotación se lleva unos pocos kW.
Lo ideal es tener un control de excedentes como el de nikitto y Manuel y que no se pierda nada, francesc Vilches tiene ionic y le funciona de lujo.
Saludos.

Por qué no usáis el subforo EV para estas cosas? Sería más fácil encontrar temas semejantes, para orientarse ...

Iniciado por el_cobarde

Por qué no usáis el subforo EV para estas cosas? Sería más fácil encontrar temas semejantes, para orientarse ...

El hilo trata al coche eléctrico como una carga de una instalación aislada, por lo que no parece mal que esté aquí.

Iniciado por Gabriel 2018

El hilo trata al coche eléctrico como una carga de una instalación aislada, por lo que no parece mal que esté aquí.

De acuerdo

Según datos de inet, el vehículo con mayor consumo energético es el Tesla S85 con 212 W/km; el más económico es el Mitsubisi MiEV con 109 W/km.

El valor promedio de la docena que tengo es de 170 W/km, será conduciendo de día y sin AA.

El valor promedio de las baterías de los coches es de 30 kW; luego necesitas para cargarlo a lo sumo, 24 kWh.

Gabriel2018 y El_Cobarde...........estais vosotros por discutir ultimamente, no? Ja ja ja

Gracias fran_pascualin, estoy en un grupo por la compra conjunta de paneles y ver de pasarme a 48v con la idea del coche eléctrico el año que viene si Dios quiere. A día de hoy no llego a 4000wp teórico y llego a flotación antes del mediodía, no calculé los consumos por dia.
Tengo 12 Electra energy de 175w que compre en su momentode segunda mano y 6 amerisolar de 260.
Pensaba yo en vender los Electra y poner 12 trinasolar de 330w (son los de la compra conjunta que saldrian a €115+iva ) y pasarme a 48. El año que viene a por el coche eléctrico.
Pensaba en el carlotron porque tengo un montón de excedentes pero no sé si es multivoltage lo tengo que averiguar.
Que te parece el plan? Mi amigo el que empezó con lo del coche eléctrico dice que me estoy volviendo adicto,[emoji23][emoji23][emoji23].
Un saludo

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A mí me parece buen plan, parece un poco de chiflados porque somos cuatro gatos yo estoy encantado, aver que km haces y qué horarios tienes si estás todo el día fuera igual te viene mejor engancharte a la red por la noche hay épocas del año que sale la energía gratis por la noche con la tarifa regulada.
Los trina solar que tengo yo son de primera calidad de 305wp van bastante bien.
No sé si conoces el foroev de coches eléctricos te puede ser de utilidad.
Saludos.

Iniciado por jordiet

Gabriel2018 y El_Cobarde...........estais vosotros por discutir ultimamente, no? Ja ja ja

Nosotros hemos discutido siempre, yo creo...

Ok gracias chicos!!

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Iniciado por Gabriel 2018

Nosotros hemos discutido siempre, yo creo...

Posiblemente el compañero jordiet se refiere a las unidades que ha usado elsolacabasos en este post suyo:

Iniciado por elsolacabasos

... el vehículo con mayor consumo energético es el Tesla S85 con 212 W/km; el más económico es el Mitsubisi MiEV con 109 W/km
El valor promedio de la docena que tengo es de 170 W/km, será conduciendo de día y sin AA ...

El consumo de un EV no se mide en potencia por kilómetro recorrido (W/km), sino en energía por kilómetro (Wh/km o kWh/100km)

Lo que quiere decir elsolacabasos es:
"el vehículo con mayor consumo energético es el Tesla S85 con 212 Wh/km (o 21.2 kWh/100km); el más económico es el Mitsubisi MiEV con 109 Wh/km (o 10.9 kWh/100km).
El valor promedio de la docena que tengo es de 170 Wh/km (o 17 kWh/100km), será conduciendo de día y sin AA"

Iniciado por el_cobarde

Posiblemente el compañero jordiet se refiere a las unidades que ha usado elsolacabasos en este post suyo:

El consumo de un EV no se mide en potencia por kilómetro recorrido (W/km), sino en energía por kilómetro (Wh/km o kWh/100km)

Lo que quiere decir elsolacabasos es:
"el vehículo con mayor consumo energético es el Tesla S85 con 212 Wh/km (o 21.2 kWh/100km); el más económico es el Mitsubisi MiEV con 109 Wh/km (o 10.9 kWh/100km).
El valor promedio de la docena que tengo es de 170 Wh/km (o 17 kWh/100km), será conduciendo de día y sin AA"

Pues yo creo que dice que tu y yo discutimos mucho últimamente...como si eso fuese una novedad... jajajjaa

Yo creo que con respeto, las discusiones constructivas son favorables para casi todos...

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En cuanto a los vehículos, pues es evidente que depende mucho de la velocidad. A ojo, aunque no les guste a los chavales, podemos decir que un turismo con un área frontal normal y una carga aerodinámica normal, de consumo básico, tendría que desarrollar una potencia de unos 9 kw para ir a 90km/h, una potencia de unos 15 kw para ir a 110 km/h y unos 22 kw para ir a 125 km/h.

Lo estimado sería la potencia "a la rueda".

El consumo será según ciclo de homologación supongo , de momento el americano o ciclo EPA parece el más realista .
Por ejemplo el mío que es equivalente a mitshubisi imiev en ciclo europeo la autonomía es de 150km y solo me he acercado a esas cifras a 30km por hora.
Supongo que ciclo EPA andaría por 110 o 120km de autonomia con una carga completa.
Saludos.

Iniciado por Gabriel 2018

Yo creo que con respeto, las discusiones constructivas son favorables para casi todos...

En una buena discusión es donde más se aprende, sin duda

Iniciado por Gabriel 2018

un turismo ... tendría que desarrollar una potencia de unos 9 kw para ir a 90km/h, unos 15 kw para ir a 110 km/h y unos 22 kw para ir a 125 km/h

De acuerdo. Nada que discutir ...


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Iniciado por fran_pascualin

El consumo será según ciclo de homologación supongo ...

Gabriel 2018 se refiere a la potencia necesaria para sobrepasar la resistencia al movimiento, predominantemente la del aire. Los kW de potencia necesarios que él dice, son válidos para cualquier coche, sea con motor de combustión o eléctrico
Por ejemplo, a una velocidad de 120km/h (la velocidad límite para autopista en muchos países), un coche con "aerodinámica normal", necesitará unos 17kW de potencia, los obtenga de quemar combustible o de una batería
Ese valor de 17kW cuadra bien con el consumo medio que dice elsolacabasos en su post #10

Como dato añado: tengo un Nissan Leaf y para mis recorridos habituales el ordenador de abordo me indica una velocidad media de 45kmh y un consumo medio de 13'6 kWh pero no sé de dónde se saca el coche ese consumo por qué la realidad es que haciendo números me sale una media de unos 16kWh, pues con una carga suelo hacer unos 130km y la capacidad útil es de 21kWh.

En cuanto a mi caso (y creo que el de muchos) el gran problema que tengo es que las recargas las hago durante la noche... Es mayormente por esto por esto por lo que no me termino de decidir a dar el paso y también por qué aún tengo muy mucho que aprender.

Otro dato por si le sirve a alguien en una casa con todo eléctrico y haciendo 20000km año, tengo una media diaria de unos 30kWh, muchos días menos (pero la mayoría por la noche).

Aportando algunos datos sobre los eléctricos y semi-aislada:

En mi caso en particular puedo cargar el coche durante el día porque trabajo desde casa, así saco directamente del las placas los 7-9kwh que necesito diariamente.

La media que hace el Soul EV es de 13.2kWh/100km en mi caso hago una media de 50km diarios (30km caretera / 20km urbano), por eso necesito unos 8kWh para reponer los 6.6kWh usados ya que la eficiencia de carga es de los 80% si cargo el coche entre 12-16A. Puede cargar desde los 6A pero la eficiencia ya es muy mala menos de 70%.

Aquí creo que el litio ayudaría una persona que necesite cargar el coche por la noche por ejemplo en mi caso en particular necesitara los 8kWh por las noche + consumos de de la casa otros 8kWh. Necesitara una batería de sus 20kWh en Lifepo4 €7000 o con celdas 18650 €5000. Es verdad que con los €5000 tenemos para 50kwh de plomo y podemos hacer lo mismo... pero muchas mas placas porque la recarga del plomos es de sus 75% eficiente y la del litio es mayor de los 90%.

Otra cosa también es si tenemos un segundo coche de combustión y el coche eléctrico tiene suficiente autonomía para dos días podríamos: usar el coche eléctrico el lunes y martes, el miércoles le dejamos cargando, otra vez lo usamos el jueves y viernes, ya el fin de semana podemos volver a cargar al 100% desde la solar y el lunes empieza otra vez. Así solo se haría uso de sumo de dinosaurio un día a la semana...

Ayer el coche tenia la batería de sus 30%, lo he cargado casi 18kWh todo desde la solar y hoy ya lo tengo al 85% otra vez.

https://www.pvoutput.org/intraday.js...80601&gs=0&m=0

Eso todo puedo hacer en cualquier época del año (aquí en Málaga) con solo 6kwp de placas... los días malos claro que tengo respaldo de la red pero es verdad que tampoco cargo el coche el primero y segundo días malos porque el coche tiene autonomía para 4 días...

Espero que las ideas sirvan de algo,

Gustavo

Todo sirve y nada como la experiencia.
Muchas gracias!!!

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Los fabricantes lo saben, creo que la solución es tener dos baterias (ahora inviable economicamente), de dia la cargo a tope y por la noche la sustituyo y la otra a cargar el día siguiente; así lo hace muving con las motos eléctricas.

Por cierto Gustav, tiene un coche relativamente eficiente por los 130 W/km.

saludos

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Iniciado por pickty

Como dato añado: tengo un Nissan Leaf y para mis recorridos habituales el ordenador de abordo me indica una velocidad media de 45kmh y un consumo medio de 13'6 kWh pero no sé de dónde se saca el coche ese consumo por qué la realidad es que haciendo números me sale una media de unos 16kWh, pues con una carga suelo hacer unos 130km y la capacidad útil es de 21kWh.

En cuanto a mi caso (y creo que el de muchos) el gran problema que tengo es que las recargas las hago durante la noche... Es mayormente por esto por esto por lo que no me termino de decidir a dar el paso y también por qué aún tengo muy mucho que aprender.

Otro dato por si le sirve a alguien en una casa con todo eléctrico y haciendo 20000km año, tengo una media diaria de unos 30kWh, muchos días menos (pero la mayoría por la noche).

Comparando tus datos con los mios tabulados, potencia de bat 30 kW; autonomia 250 km, 272 kg de bat; tiempo de carga 4h a 230 V 30 A; eficiencia 120 Wh/km.

Saludos