Ok me apunto comprar una resistencia de potencia, alguna sugerencia, solo veo las pequeñas de Aluminio
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Ok me apunto comprar una resistencia de potencia, alguna sugerencia, solo veo las pequeñas de Aluminio
Por curiosidad, me he cogido una bombilla de coche, la he conectado a la batería y he medido la intensidad con el polímetro y permanece muy constante.
No es ese el tema; una vez caliente, la resistencia (intensidad...) permanece constante; la cuestión surge de medir la resistencia en frío y usarla para cálculos. Como ya dije, se comporta como una PTC:
resistencia interna de una bombilla
Como ya mencioné, en un factor de x10-12 aprox.
Pero no necesita medir en unos pocos segundos, puede medir tensión y medir a los 30 s, por ejemplo
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Yo no le he dicho que mida la resistencia de la bombilla, sino que use la resistencia nominal para determinar la intensidad, si es que no tiene dos polímetros...
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Si quieres usar una resistencia, puedes comprar una así:
https://es.rs-online.com/web/p/resis...sante/8459728/
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O puedes dejar la bombillla encendida 10 minutos, medir tensión, desconectar, y volver a medir tensión a los 10 minutos, por ejemplo.
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Dado que partes de una tensión de 13,4 V, la solución que más me gusta es esta última...
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Olvida lo de una resistencia tan pequeña, con tan poca intensidad la caída de tensión te va a costar medirla con un polímetro...
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Si vas a probar muchas baterías, quizás te interese algo así:
https://www.amazon.es/Aiicioo-Calefa...calentador+12v
Lo único que tiene que estar bañada en agua...
Cuando tenga un ratito, miro como se hacen las descargas en las baterias para determinar la Ri y os digo algo, saludos.
Gracias hombre, por alumbrarnos con tu sabiduría...
No hace falta, complicarse la vida buscando una resistencia adecuada, ni intentar medir la resistencia de la beombilla, que con medios caseros no se conseguirá
La Ri de una batería de 12V se puede medir perfectamente con una bombilla de 12V 50W, por ejemplo; solo se necesita un polímetro para medir la tensión de la batería y la intensidad que pasa por la bombilla
La mejor forma de hacerlo es como dice Gabriel 2018:
(1) Se deja descansar la batería durante 10 minutos (sin intensidad de carga o descarga) y se mide la tensión Voff(1)
(2) Se conecta la bombilla y se deja 2 minutos, para que el filamento se caliente bien (tarda pocos segundos)
(3) Se mide la intensidad I que pasa por la bombilla y la tensión Von de la batería
(4) Se desconecta la bombilla y se deja descansar la batería 10 minutos
(5) Se mide la tensión Voff(2) de la batería (si la batería es buena, Voff(2) y Voff(1) serán prácticamente iguales)
(6) Se calcula la tensión Voff = {Voff(1) + Voff(2)} / 2
(7) La caída de tensión es DeltaV = (Voff - Von)
(8) La resistencia interna de la batería es Ri = DeltaV / I, siendo I la intensidad medida en el paso (3)
Medir la resistencia interna de un banco de baterías FV es igual de fácil, solo que el papel de la bomblla de 12V lo hace una carga conectada al inversor (por ejemplo, un radiador eléctrico)
Para elegir de entre unas cuantas baterías, las que menor resistencia tienen, lo veo más que suficiente como dices.
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Incluso si quiere algo un poco más preciso, puedes utilizar dos bombillas y ponerlas en paralelo con un interruptor. Primero hacemos funcionar una y apuntamos V1 e I1 y posteriormente, encendemos la otra también, midiendo V2 e I2, y estimamos la Ri con la relación de incrementos de V e I. Con eso eliminamos el efecto de las V iniciales anómalas.
No hay nada muy preciso, porque la Ri de una batería varía en función de la intensidad de descarga, no es un valor estable. También depende del estado de carga SOC, de la temperatura, del número de ciclos realizados, del historial de carga y de más factores
En el caso de emplear dos bombillas saldría una Ri un poco diferente a la obtenida con una sola bombilla
Quiero decir, que dos mediciones que den Ri=5mOhm y Ri=8mOhm son congruentes; pero 5mOhm y 65mOhm no lo son
Por último, aclarar a Jeopardize que el forero que tuvo la brillante idea de proponer la medición de la resistencia del filamento fue otro...
Se le dijo a Destor que estimase la R de la bombilla, nunca medirla, sin dar más explicaciones, porque algunos intentamos dar soluciones sin tirarnos el "pisto"...
Por cierto, para completar lo dicho en mi post #57, la resistencia de la bombilla con el filamento incandesciente es R = Von / I (los valores obtenidos en el paso tres)
Me apuesto algo, a que con una bombilla de 12v 50W saldrán valores muy cercanos a V=12V; I=4.2A; R=2.9Ohm
Ni tan picante jajajaj
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tu también lo has probado? jajaja
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Bien sabes que valoro tus comentarios, incluso cuando ambos nos identificábamos con otros "nicks"...
que la R es deñ 2,71 Ohmios
... lo que significa una bombilla de 55W (suponiendo una tensión de batería de 12.3V)
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Una pregunta que me parece más interesante que la R de una bombilla:
Tienes alguna idea, por qué destor obtiene Ri=65mOhm con la bombilla (suponiendo que ha medido bien), pero Ri=5mOhm con el "resistómetro" chino?
Sé que una batería de coche nueva de 12V tiene una Ri entre 10mOhm y 20mOhm, aproximadamente
Entonces, me puedo imaginar que la batería declarada "muerta" de destor tenga 65mOhm, pero los 5mOhm chinos no me cuadran
NO creo que sea 65 mohm. Parte de una tensión inicial anormalmente alta, de 13,4 V y creo que ese podría ser el problema.
Puede ser. Desde luego que me fío más del método de la bombilla que del medidor...
Estaré confundido entonces...Pensaba que usted era una vaca oxidada jeje
Lo unico que puedo decir de momento es que desde que puse la bateria "muerta" en mi coche lo he arrancado 3-4 veces y sin problemas y contando que estos dias estamos a 2-3°C