La energía solar no es una energía alternativa: es la energía.
Hermann Scheer

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  1. #81
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    Predeterminado Re: Ya tengo placas y inversor - Ayuda con baterías, regulador secundario, suportes, cableado y protecciones

    ZEM2ALL lo de la tabacalera no? El museo del automóvil.

  2. #82
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    Predeterminado Re: Ya tengo placas y inversor - Ayuda con baterías, regulador secundario, suportes, cableado y protecciones

    Cita Iniciado por Photon Ver mensaje
    ZEM2ALL lo de la tabacalera no? El museo del automóvil.

    Exactamente, es el de la tabacalera. Una pena que non han conseguido mantener ni la pagina web del proyecto: http://www.zem2all.com/

    Ahora están los 9 puntos de carga distribuidos por la ciudad sin dueño, los Japoneses han regalado a Malaga la mayor red de carga rápida en España y nadie sabe quien es su gestor...

    El Proyecto

    ZEM2ALL ha estado liderado en España por Endesa, con la colaboración de Telefónica y Ayesa y en Japón, por Mitsubishi Corporation, junto con Mitsubishi Heavy Industries e Hitachi.

    La ciudad de Málaga fue la elegida para el despliegue por su apoyo al desarrollo el concepto de ciudades inteligentes y haber sido ya el escenario del proyecto ‘Smartcity Málaga’, liderado también por Endesa, que buscaba hacer posible un nuevo modelo de gestión energética en las grandes ciudades, aprovechando al máximo las nuevas tecnologías al servicio de la movilidad eléctrica y la infraestructura eléctrica inteligente.

    El proyecto fue el resultado de un acuerdo firmado en Japón entre Endesa y Mitsubishi Corporation, presentado en el ámbito del programa de colaboración hispano-japonés JSIP (Japan Spain Innovation Program). El programa lo desarrolla en Japón el NEDO (New energy and industrial technology Development Organization), que es la organización pública para el desarrollo de tecnología industrial y nuevas energías de Japón, y, en España, el CDTI (Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial).

    COMENTARIOS (3)

    El 05-04-2013 a las 22:27
    La estación cuenta con dos puntos de recarga ChadeMo e incorporan tecnología V2G (vehicle to grid – del vehículo a la red), con tecnología Endesa, y que permitirán que los vehículos eléctricos puedan suministrar energía al sistema eléctrico en momentos de alta demanda de consumo.capaces de suministrar hasta 50 kW en corriente continua (33 kW si la recarga utiliza como apoyo las baterías de almacenamiento instaladas).

    El 09-06-2016 a las 17:02
    Gratis????

    El 23-06-2016 a las 16:09
    Estado de abandono. Una pena.
    No funciona


    No me voy enfadar porque al menos yo tengo el lujo de cargar el coche usando energía solar cuando hace sol (hoy muy nublado el día!!). Como uso el coche diariamente por unos 40km no tengo la necesidad de cargarlo en días nublados, tengo 5 días de autonomía en este aspecto!
    Nueva Configuración verano 2016: ** Inversores: PIP MS 4048 en paralelo (El antiguo con 9 placas de 250w (2250w total), el nuevo sin placas). ** Regulador Solar MPPT: Midnite Solar Classic Lite 150 con 15 placas de 250w (3750w total). ** Batería de tracción de 260ah! ​ACL 4PzS200. ** Termo 150L / 1500w. ** Medio de Transporte: KIA Soul EV (Bateria 27kWh, autonomía 200km)

  3. #83
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    Predeterminado Re: Ya tengo placas y inversor - Ayuda con baterías, regulador secundario, suportes, cableado y protecciones

    Cita Iniciado por Gustav Ver mensaje
    Hola Jiro y a todos,

    He terminado la instalación, como dice en el otro hilo después del cambio de reguladores no me dado tiempo de hacer el cambio de magnetos y pase el verano con el Classic 150 capado a 27A para que no saltara el magneto de 30A. Pero a finales de septiembre empece a notar que ya muchos días no llegaba a flotación debido a la bajada de producción.... en fin vino el electricista y se cambio el magneto a uno de 100A y ya el sistema anda holgado otra vez.

    Es verdad que el Midnite tumbado a 90º ma entro la espinilla y he buscado por todas las parte por si encontraba otra instalación en horizontal pero nada, y decido que no habría problema:

    Tiene 2 ventiladores internos, y también se puede punter para que los ventiladores trabajen en modo Turbo.

    Por otro lado me seguía no gustando mucho e invento, y a ello lo añadi un ventilador industrial de 110w apuntado al Classic. En verano las temperaturas del FET y PCB nunca pasaban de los 45ºC. Como los PIP también recibe un choro de viento están muy frescos con el tacto de la mano no siento calor por ninguna parte.


    Archivo adjunto 15478


    Y esta fue la sorpresa que me dado la jefa este mes.

    Archivo adjunto 15479Archivo adjunto 15480



    KIA Soul EV, 27kWh de batería con autonomía real de 180km!!!!


    Como ya podéis imaginar, ya lo tengo cargando desde la solar diariamente. Llevo la niña al cole y la enchufo sobre las 9am. Tengo programado que empiece a cargar a las 10am sobre la 1pm ya esta cargado y a volar. Lalala la la lala!!!!


    Seguiremos, buscare un invento para cargarlo usando excedentes con el Classic 150.

    Saludos,

    Gustavo

    Leo que la potencia del cargador son a 6.6 kw ¿ es correcto ?

  4. #84
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    Photon está desconectado Moderador
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    Predeterminado Re: Ya tengo placas y inversor - Ayuda con baterías, regulador secundario, suportes, cableado y protecciones

    En ese estuve yo con el listado de materiales para la ingeniería que hizo la instalación.

  5. #85
    Gustav está desconectado Forero
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    Predeterminado Re: Ya tengo placas y inversor - Ayuda con baterías, regulador secundario, suportes, cableado y protecciones

    Hola Jiro,

    En corto, la potencia del cargador es de 6.6kW.

    Explico un poco mas:

    En general los coches eléctricos llevan un cargador interno AC/DC, en el caso del Soul EV es de 6.6Kw, viene de fabrica con el denominado cargador de emergencia (a mi parecer no esta bien nombrado, ya que nos es un cargador en si, pero una caja que se enchufa al un enchufe normal, el de la foto, 10A/240VAC) esta caja inteligente se comunica con el coche dando los datos sobre la máxima carga admisible (en este caso 10A, schuko). Uno se puede comprar otros cargadores AC (enchufe inteligentes) como los Wallbox, y en el caso del Soul EV, la potencia máxima admisible es de 6.6Kw. El lado del coche lleva un conector Conector J1772, Tipo 1, denominado Yazaki (Americano/Asiatico) pero también hay el europeo Conector IEC 62196, Tipo 2, conocido como Mennekes.

    Después hay los cargadores DC, o cargadores rápidos, en este caso si son cargadores reales, ya que son ellos responsables de controlar la carga de la batería, en mi caso tenia esta opción (Conector Tipo 4, con nombre comercial CHAdeMO) pero la broma se llamaba €3000. Con estés €3000 podría comprar mucha placa o un buen banco de baterías, o alquilar un coche para los muy pocos viajes largos que hacemos en coche anualmente, y a mi parecer la red de cargadores rápidos todavía no esta desarrollada en España.

    Por ahora me apaño con el cargador de emergencia, ya que para los pocos kms (40km diarios) que hago con 3 horas de carga ya lo tengo cargado de nuevo. Y tampoco tengo potencia solar disponible para un wallbox de 4.5Kw/6.6Kw. Pero si tengo pensado comprar un cable convertidor Mennekes a J1772 porque la mayoría de los cargadores en los parkings públicos llevan este connector. Y quizás si me aventure a un viajito a Cordoba/Granada/Sevilla/Cadiz/Almeria con el Soul EV.


    Cita Iniciado por Jiro Ver mensaje
    Leo que la potencia del cargador son a 6.6 kw ¿ es correcto ?
    Nueva Configuración verano 2016: ** Inversores: PIP MS 4048 en paralelo (El antiguo con 9 placas de 250w (2250w total), el nuevo sin placas). ** Regulador Solar MPPT: Midnite Solar Classic Lite 150 con 15 placas de 250w (3750w total). ** Batería de tracción de 260ah! ​ACL 4PzS200. ** Termo 150L / 1500w. ** Medio de Transporte: KIA Soul EV (Bateria 27kWh, autonomía 200km)

  6. #86
    polyar está desconectado Forero
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    Predeterminado Re: Ya tengo placas y inversor - Ayuda con baterías, regulador secundario, suportes, cableado y protecciones

    Cita Iniciado por el_cobarde Ver mensaje
    - SOL (solar first): Mientras hay sol, el consumo es alimentado desde placas rsp. desde batería; cuando no hay sol, el consumo es alimentado desde la red (y la batería se carga, según configuración)

    - SBU (solar, battery, utility): Mientras hay sol, el consumo es alimentado desde placas rsp. batería; cuando no hay sol, el consumo es alimentado primero desde batería y despues, cuando la tensión de batería llega a un valor configurado, desde red (otra vez cargando batería, si uno lo ha programado).

    La diferencia entre SOL y SBU es, por lo tanto, que en modo SOL pasa directamente a red, cuando se pone el sol, mientras en modo SBU, primera chupa de batería (hasta un nivel programado) y solo despues pasa a red.
    Hola. TEngo un MUST PV1800.
    y no estoy seguro de que la explicacion de SOL y SBU sea como dice aca el compañero.
    X lo que veo en el manual del MUST, la diferencia radica en que cuando seleccionamos SOL, antes de dar potencia a las cargas via solar, es necesario ademas de superar la tension del programa 21 (Esto es igual que SBU), exige que haya energia solar x 5 minutos.
    Sinceramente estoy un poco confundido y a decir verdad, me cierra mas la explicacion del compañero que la que leo del manual del inversor chino..
    Si alguien me puede aportar, desde ya, Gracias

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