Tema: grupo electrogeno averiado (tigrilla)

hola tigrilla...
bueno, me he traido al foro el privado por que es mejor estar por aqui para aprovechar la sinergia...jeje
bueno, lo primero es que no se que grupo es, podias enviar una foto?... por que como hay tanta marca con el mismo producto ya no sabe uno por donde se anda...

Iniciado por Tigrilla

De momento ya he visto donde comprar piezas de repuesto para el generador, pero mi problema es el despiece del motor y del alternador. No tengo ningun manual donde consultar.
Compre un generador chino en octubre y en diciembre ya estaba averiado. Compre otro generador hace un mes y ya..... esta averiado.
El domingo estaba en marcha y se paro. Olia a quemado y salia algo de humo, pero desmontado y revisado no parece que haya ninguna pieza quemada. El panel de control solo dice Generator is stop, con lo que he prescindido de este panel, he puesto un cable directo al gasoil e intentado arrancarlo, pero nada.
Pienso que igual hay alguna parada de emergencia que se ha quedado atascada y debo mover. La sobrecarga no es viable, puesto que el generador lo tengo conectado a un inversor cargador TRACE de 2.500 w y de ahi de donde tomo corriente continua. Sin embargo, la maquina ardia. El aceite por supuesto estaba a su nivel, el generador es la maquina mas importante de la casa y se mima a diario.
Hay una palanca arriba del motor, donde los tubos de inyeccion que no se cual es su utilidad.
He revisado si llega gasoil a traves del inyector, y si, llega. Te agradeceria concretases donde has subido el manual de despiece. Muchas gracias

veamos...;-)

el calenton:
normalmente si el grupo se para cuando estaba entregando mucha potencia (es decir, trabajando duro) pues se agarra un buen calenton, por eso siempre es mejor tenerlo unos minutos en vacio, para que pueda refrigerarse un poco antes de pararlo...por eso te ha podido parecer que al pararse estaba muy caliente y echaba algo de humo, creo que esto puede entrar dentro de lo normal...

la palanquita:
la palanquita que tienen arriba, en la culata, los motores yanmar, es un descompresor, que se usa para quitarle la compresion al cilindro cuando por ejemplo necesitamos tener el motor girando durante un tiempo para purgarlo, asi gastaremos menos bateria y evitaremos que se rompa el motor de arranque...esa palanca tiene que estar en posicion cerrado que suele ser abajo, en su posicion normal, por que sino el motor no arrancara...

el motor no arranca y tiene gasoil y aceite:
hay otra palanca abajo en el carter, justo debajo del cilindro, que es la que le da paso a la bomba y que a veces salta a la posicion de "off" y para que arranque tiene que estar en "on". es como una especie de proteccion ante anomalias, pero a veces salta sola...comprueba este extremo que por ahi puede ir la cosa. generalmente tiene un desplazamiento lateral segun la miras, y tiene que estar a la derecha, deberia estar rotiulado como "on"

si es un motor yanmar, (copia de un yanmar, claro) dimelo y te envio la informacion que tenga por aqui...
ya me contaras...me alegra eso que dices de que es la maquina mas cuidada de la casa...jeje, como debe de ser....jejeje

Iniciado por unicornio

hola tigrilla...
bueno, me he traido al foro el privado por que es mejor estar por aqui para aprovechar la sinergia...jeje
bueno, lo primero es que no se que grupo es, podias enviar una foto?... por que como hay tanta marca con el mismo producto ya no sabe uno por donde se anda...



veamos...;-)

el calenton:
normalmente si el grupo se para cuando estaba entregando mucha potencia (es decir, trabajando duro) pues se agarra un buen calenton, por eso siempre es mejor tenerlo unos minutos en vacio, para que pueda refrigerarse un poco antes de pararlo...por eso te ha podido parecer que al pararse estaba muy caliente y echaba algo de humo, creo que esto puede entrar dentro de lo normal...

la palanquita:
la palanquita que tienen arriba, en la culata, los motores yanmar, es un descompresor, que se usa para quitarle la compresion al cilindro cuando por ejemplo necesitamos tener el motor girando durante un tiempo para purgarlo, asi gastaremos menos bateria y evitaremos que se rompa el motor de arranque...esa palanca tiene que estar en posicion cerrado que suele ser abajo, en su posicion normal, por que sino el motor no arrancara...

el motor no arranca y tiene gasoil y aceite:
hay otra palanca abajo en el carter, justo debajo del cilindro, que es la que le da paso a la bomba y que a veces salta a la posicion de "off" y para que arranque tiene que estar en "on". es como una especie de proteccion ante anomalias, pero a veces salta sola...comprueba este extremo que por ahi puede ir la cosa. generalmente tiene un desplazamiento lateral segun la miras, y tiene que estar a la derecha, deberia estar rotiulado como "on"

si es un motor yanmar, (copia de un yanmar, claro) dimelo y te envio la informacion que tenga por aqui...
ya me contaras...me alegra eso que dices de que es la maquina mas cuidada de la casa...jeje, como debe de ser....jejeje

Con el permiso de todos, me permito darle un consejo basado en la propia experiencia.
Para usos intensivos, no invierta ni un céntimo más en grupos electrógenos y menos chinos.
Si invierte en una pequeña máquina de cogeneración, a parte de ahorrar mucha energía, se olvidará de las averías para siempre y el mantenimiento, casi ni se acordará, ya que el propio software ya avisa a fábrica. De esta manera se quitará un quebradero de cabeza y siempre tendrá sumistro eléctrico y además agua caliente y calefacción gratis.
Un saludo.