Tema: Carga de baterias insuficiente

Hola un saludo , os contare mi problema a ver si alguien me puede decir en que estoy fallando.
Resulta que he contruido varios controladores solares para carga una bateria con un panel solar de 3 Amperios.
El problema es que si la bateria en principio es de 40A esta me deberia aguantar una carga de trabajo de quizas unas 7 horas con 2A y al principio cuando la bateria viene de fabrica lo hace. Pero al poco tiempo de tenerla en aplicacion ( unos meses) y con la carga completa no da mas de tres horas de servicio con una carga de trabajo de 3A.
El controlador que utilizo deja pasar toda la energia del panel hasta que la bateria alcanza los 14,1 V y en ese momento corta,tambien tiene un control de bateria descargada sobre los 11.2v.
Esto mismo me ocurre con varias baterias de las comunes de automicion de arranque de 45A y la ultima compre una bateria de traccion de 40A y sigo teniendo el mismo problema.
Un saludo y gracias.

Es que las baterías de arranque no están hechas para cargas contínuas de varias horas. Están hechas para dar mucha potencia para unos instantes.
Lo que deberías de comprarte es una batería para aplicaciones solares, por unos 250 € consigues una monoblock de 12V y 250Ah; entiendo que estaría bastante sobredimensionada, pero mejor tener una batería sobredimensionada, al evitar descargas más profundas, te puede alcanzar muchos más ciclos y tenr una vida muy larga...

Iniciado por oriol38

Hola un saludo , os contare mi problema a ver si alguien me puede decir en que estoy fallando.
Resulta que he contruido varios controladores solares para carga una bateria con un panel solar de 3 Amperios.
El problema es que si la bateria en principio es de 40A esta me deberia aguantar una carga de trabajo de quizas unas 7 horas con 2A y al principio cuando la bateria viene de fabrica lo hace. Pero al poco tiempo de tenerla en aplicacion ( unos meses) y con la carga completa no da mas de tres horas de servicio con una carga de trabajo de 3A.
El controlador que utilizo deja pasar toda la energia del panel hasta que la bateria alcanza los 14,1 V y en ese momento corta,tambien tiene un control de bateria descargada sobre los 11.2v.
Esto mismo me ocurre con varias baterias de las comunes de automicion de arranque de 45A y la ultima compre una bateria de traccion de 40A y sigo teniendo el mismo problema.
Un saludo y gracias.

Como lo prometido es deuda, aqui estamos de vuelta, a ver si podemos echar una mano desinteresada.

Para comprender realmente como funcionan las baterias y sus "truquitos" tienes que pasarte horas leyendo... yo no me canso de compartir con la gente sus particularidades, para evitar decepciones.

Los A es una medida de intensidad, mientras que los Ah es una medida de capacidad, por lo que hablar de baterias de 45A no es correcto, a no ser que hables de picos de arranque.

Como dices, una bateria de 40Ah puede tener unos 12Ah de capacidad nominal, el problema es que una intensidad de 2A de descarga supone una descarga C6 que es muchisimo más fuerte de lo que deberia soportar y por eso te "desaparece" la energia... la intensidad de descarga no es correcta...

La medicion de capacidad de vasos estacionarios se suele dar en descargas C100, aunque a veces tambien se da el valor de la descarga C10, que es el valor que no se debe superar y en tu caso le estas pidiendo el doble, que ahi puedes tener un motivo por el que tus baterias "no duran".

En cuanto al controlador de carga, el nivel de carga 14,1v es demasiado alto y puede ser el motivo por el que quemes las baterias y rompas las placas de la bateria, tanto por sobrevoltaje como tambien por sobreintensidad, ya que tampoco se deberia superar la intensidad C10 para cargarlas... lo que indica porque pierden tanta vida útil las baterias y menguan su rendimiento.

La tension de carga no deberia ser superior a 13,80v. El sobrevoltaje se puede llevar hasta 14,2 - 14,5v para hacer cargas de ecualizacion controladas, para corregir sulfatacion y prevenir estratificacion del electrolito periodicamente, cada mes, o si ha sufrido una descarga profunda... pero no se puede abusar, porque aparte de evaporar el electrolito, ataca a las placas y las destruye.

El corte de voltaje por descarga, lo tienes marcado en 11,2v que me parece extremadamente bajo. Cualquier bateria que alcance ese nivel de descarga quedara permanentemente dañado, que esas descargas tan bajas acelere la muerte de las baterias.

Los reguladores y equipo standar suele cortar la alimentacion a 11,8v y se "permite" bajar tanto el voltaje, porque en consumo, la tension es menor, que una vez cortado el consumo, en reposo el acumulador esta "algo" por encima de 12v, aunque bajo mi punto de vista y viendo lo perjudicial que es bajar tanto el voltaje, yo aconsejo no bajar de 12v bajo ningun concepto.

La vida util de las baterias se miden en ciclos de carga, que si descargas un 10-15% son muchisimos, si descargas 20-30% son bastante menos, y si descargas el 40-60% del acumulador duran 2 dias... con lo cual, si no es estrictamente necesario, no recomiendo nada darle caña a las baterias y seguir su mantenimiento preventivo a rajatabla.

Además, como ya te han comentado, cada tipo de bateria esta diseñada para un uso especifico, y usar baterias de arranque y ademas de poca capacidad para usos estacionarios pues buen resultado no puede dar, aunque si es necesario, pueden sacarte del paso temporalmente.

En tu caso, claramente, te habrias ahorrado dinero comprando una bateria monoblok de descarga profunda para usos semi-estacionarios dimensionada en condiciones, aunque claro, los 200 o 250 € que te podria haber costado, seria mas o menos los 60€ que puede costar cada una de las baterias de 40-45Ah que has comprado, aunque eso es una eleccion personal.

Existen varios motivos y varias normas que no estas respetando y una de ellas puede ser la que te de este mal rendimiento, o la suma conjunta de varias. Seria importante que revisaras en profundidad lo que esperas del sistema y que variables tienes, pues ver que equipo necesitas para que te de un buen rendimiento, buscando las alternativas más economicas.

Espero que con estas cuatro instrucciones y teniendo en cuenta las cosas que deberias haber previsto, aunque nadie te dice (yo lo he descubierto todo por mi cuenta y preguntando a los grandes del foro) seguro que avanzas y puedes dimensionar y montar buenos sistemas, practicos y efectivos.

Saludos y ya sabes, cualquier cosa que no tengas clara, pregunta y seguro que te pueden ayudar en el foro.

Gracias por molestarte mblade.
Yo habia leido en muchos sitios que una bateria alcanza la plena carga cuando llega a 14.1.
que 13.8 era la tension flotante con la que mantenemos la carga para compensar las cargas y que una bateria de traccion puede ser descargadahasta aproximadamente los 11v sin problemas.
Pero te digo la verdad!! cuanto mas leo sobre baterias menos se..
Te explico una pruebas que hice con una bateria de arranque.
La tenia cargando con el panel solar que me daba sobre 2A y al poco tiempo solo me aguantaba la carga de consumo de uno 3A unas 2o a lo maximo 3 horas, despues ya cortaba por baja tension . Al dia siguiente comenzaba a cargar con el panel y a media tarde ya estaba segun lectura de tension 14.1v cargada. Ponemos 2A por unas 7 horas 14A no salen las cuentas, pero la tension indica que esta cargada.
La misma bateria la saco la monto en el coche( quiero decir en el motor como arranque etc ) se carga y funciona y undia la vuelvo a sacar y la monto en mi montage casero y la misma bateria me aguanta los 2A de la carga duranta mas de quizas 8 o 9 horas(ahora mismo no se exactamente) pero tengo una tabla de datos de horas de funcionamiento y tensiones y no bajo de los 12v.
No se que explicaria esto..

Iniciado por oriol38

Gracias por molestarte mblade.
Yo habia leido en muchos sitios que una bateria alcanza la plena carga cuando llega a 14.1.
que 13.8 era la tension flotante con la que mantenemos la carga para compensar las cargas y que una bateria de traccion puede ser descargadahasta aproximadamente los 11v sin problemas.
Pero te digo la verdad!! cuanto mas leo sobre baterias menos se..
Te explico una pruebas que hice con una bateria de arranque.
La tenia cargando con el panel solar que me daba sobre 2A y al poco tiempo solo me aguantaba la carga de consumo de uno 3A unas 2o a lo maximo 3 horas, despues ya cortaba por baja tension . Al dia siguiente comenzaba a cargar con el panel y a media tarde ya estaba segun lectura de tension 14.1v cargada. Ponemos 2A por unas 7 horas 14A no salen las cuentas, pero la tension indica que esta cargada.
La misma bateria la saco la monto en el coche( quiero decir en el motor como arranque etc ) se carga y funciona y undia la vuelvo a sacar y la monto en mi montage casero y la misma bateria me aguanta los 2A de la carga duranta mas de quizas 8 o 9 horas(ahora mismo no se exactamente) pero tengo una tabla de datos de horas de funcionamiento y tensiones y no bajo de los 12v.
No se que explicaria esto..

Pues yo no se exactamente como se llevan a cabo los procesos electronicos dentro de un regulador de carga, pero puede ser que hayas fabricado un "alimentador" que funcione hasta 14v, en lugar de un "cargador de baterias" o "regulador de carga".

Que cargando con el coche se ponga en perfectas condiciones, mientras que cargando a traves de tu regulador y placa solar no obtenas el mismo rendimiento, siempre y cuando el consumo sea el mismo hace pensar que la carga no se esta realizando bien... y si le das tension hasta "cargarse" puede ser que no tenga los impulsos necesarios.

A nivel electronico no te puedo ayudar porque no tengo informacion precisa sobre circuiteria y componentes.

En cuanto a las tensiones, 13,8v es plena carga y 13,4 - 13,5 es flotacion.

En ningun caso deberia descargarse por debajo de 12v un acumulador (sea del tipo que sea) si te importa lo más minimo su vida util.

La capacidad de descarga de un acumulador se mide por su capacidad nominal multiplicada por el porcentaje de descarga máxima, segun su arquitectura interior (tipo de bateria). De placa plana, placa tubular, placas blindadas... etc segun el uso que se le de, arranque, traccion, estacionaria, de descarga profunda...

La vida util de un acumulador se mide en ciclos de carga/descarga utiles.

Cuanto más profunda es la descarga, menos ciclos soporta, asi que cuanto mas descargas una bateria menos vida util tiene, por lo que lo ideal para la vida del acumulador seria tenerlo en flotacion y no usarlo nunca... Que es un contrasentido, ya que las baterias estan para suministrar energia cuando no hay captacion solar, pero bueno.

Todo lo que sea alejarnos de ahi, sera peor para la bateria cuanto más lejos estemos, y bajarlas a 11v es matarlas, aunque inmediatamente volvamos a cargarlas. De igual modo, tambien es perjudicial dejar que las baterias se gasten y mantenerlas en un estado de media o baja carga, ya que consolidamos la sulfatacion y perdemos rendimento... por lo que hay que intentar gastarlas lo minimo posible y recuperar la carga lo antes posible.

Una bateria de arranque tiene una profundidad de descarga de un 30% aproxiadamente, por lo que si tiene 100Ah de capacidad nominal, en verdad son 30Ah utiles, no se deberia sacar más potencia porq resultaria muy perjudicial, por eso tus baterias de 45Ah pueden tener unos 10-12Ah utiles como mucho.

Para valorar y "descubrir" que es lo que esta fallando, si dices que el mismo acumulador, cargandose a traves del alternador-rectificador-regulador del coche funciona bien, podrias mirar si con un regulador de carga solar comercial funciona bien tambien, asi trabajar en tus reguladores caseros, que es donde tienes el problema.

A ver si consigues encontrar de donde te viene el problema, aunque de todas formas, estas dando usos muy fuertes a los acumuladores y es seguro que resultaran dañados, más pronto que tarde.

Saludos!