Tema: A ver que os parece mi locura...

perdona que me ponga pesado.
Lo que tu llamas correa plana entiendo que te refieres a poly-v osea que hace ^v^v^v^v muchas v pequñitas que te seria mas dificil de mecanizar. si no lo haces es provable que se salga la correa.
¿no lo podras devolver? porque seguro que en un desguace ese tipo de alternador te saldria mucho mas barato.

Por lo que yo se W es el cable del cuentavueltas, B+ directo a + de bateria, D+ a bateria con un interruptor, y aqui es donde dudo pero es insolito porque lo suelen llevar B- es el testigo de carga de la bateria. Todos los que conozco cargan la bateria a traves del - por el cuerpo del alternador y no siempre llevan un indicador para conectar al borne negativo.
NO se si te estoy liando mas, pero me da la sensacion, aunque es muy provable que me equivoque, de que no esta bien conectado, a no ser que cuando dices que lo conectas a un tornillo sea del chasis o cuerpo del alternador. Como decias que venian mal indicados y suele ser extraño...

¿tienes un problema de vueltas por la velocidad que hay que imprimir, o es mas de esfuerzo porque se pone duro(el pedaleo claro )?

Iniciado por Jordisolar

Hola, lo del deposito es una opcion experimental, puede ser cualquier cosa.
Ten en cuenta el tiempo de autonomia de la batería. Si tu batería es de 74Ah quiere decir que podras estar 20 horas continuas sacandole 3,7 A Aprox.( si esta al 100%) y esto con una descarga profunda a 10,5V.
Yo personalmente me gusta la idea, pero lo veo asi:

Bicicleta estatica para hacer ejercicio que te premia con cargarte una batería mientras tu quemas musculo, la batería te puede servir para alimentar un equipo de musica, disponer de luz cuando falle la electricidad y una largo etc.

Sistema de protección contra descarga para la batería, esto es, que cuando la batería este por debajo de un 60% lo señalize y si baja mas que conmute y carge de red( 230V) aunque no pedalees. Con esto te aseguras de que tienes un banco de bateria operativo siempre.

Si la batería esta baja y te pones a pedalear automaticamente conmuta y se carga desde el pedaleo ( pedaleo prioritario )

Si la batería esta cargada y pedaleas que la energia vaya a otro receptor, o a otro sistema que se ocurra.

Digo todo esto por que si pasa tiempo y no pedaleas pero gastas, al final la batería se te ira al cielo donde van las baterias buenas.

Funciona seguro.

Más o menos eso había pensado yo, pero no quiero adelantar acontecimientos, al menos de momento. Además creo que no sería muy bueno que bajara de 11V la batería, no vaya a ir al cielo ese.

Iniciado por generator

perdona que me ponga pesado.
Lo que tu llamas correa plana entiendo que te refieres a poly-v osea que hace ^v^v^v^v muchas v pequñitas que te seria mas dificil de mecanizar. si no lo haces es provable que se salga la correa.
¿no lo podras devolver? porque seguro que en un desguace ese tipo de alternador te saldria mucho mas barato.

Por lo que yo se W es el cable del cuentavueltas, B+ directo a + de bateria, D+ a bateria con un interruptor, y aqui es donde dudo pero es insolito porque lo suelen llevar B- es el testigo de carga de la bateria. Todos los que conozco cargan la bateria a traves del - por el cuerpo del alternador y no siempre llevan un indicador para conectar al borne negativo.
NO se si te estoy liando mas, pero me da la sensacion, aunque es muy provable que me equivoque, de que no esta bien conectado, a no ser que cuando dices que lo conectas a un tornillo sea del chasis o cuerpo del alternador. Como decias que venian mal indicados y suele ser extraño...

¿tienes un problema de vueltas por la velocidad que hay que imprimir, o es mas de esfuerzo porque se pone duro(el pedaleo claro )?

Tu machácame todo lo que creas necesario!

La correa plana puede ser la que dices tu, pero no tiene porque ser de esas. Una correa de cuero podría valer, de hecho hay máquinas viejas como los taladros de eje vertical y algunos tornos que llevan este tipo de correas de cuero en las rudimentarias cajas de velocidades. Algo así:





En cuanto al mecanizado, creo que es más sencillo mecanizar una cara lisa o 5 surcos finos en un disco de aluminio que mecanizar una gran V en el disco de inercia de acero. El aluminio se puede mecanizar incluso con una lima si me apuras, por eso estoy en duda. Además tendría margen para aumentar la relación de transmisión reduciendo el diámetro de la polea del alternador...

También había pensado buscar una llanta de aluminio con la forma de la ranura ya hecha y curvarla y adosarla al disco de inercia, pero no se me ocurre un método efectivo para fijarla al disco de inercia, a parte de que creo que no será sencilla de encontrar.

El altenador era el más barato del desguace, lo quería barato y pequeño, pero al final me quede con el más barato aunque sea un poco aparatoso.

En cuanto a las conexiones, creo que eran correctas. El negativo del alternador, I, efectivamente, sale del chasis con un tornillo.

Está mal grabado el nombre de los terminales, es un poco rollo de explicar pero era así:

Conector 1 -> Gabado: B+ D+ Realiad: LLeva 3 contactos que son B+, B+ y D+
Conector 2 -> Grabado: D+ B+ Realidad: Lleva 1 contacto que es B+

Para generar el campo magnético hay que alimentar el bobinado del rotor a través de D+ uniéndolo al + de la batería y I (tornillo conectado a la carcasa del alternador) al - de la batería, y eso lo hago bien, al menos eso me parece a mí, ya que cuando le conecto el rotor se endurece y va a saltitos al girarlo.

Luego para sacar la producción conecto el B+ al positivo de la batería. Realmente lo que hago es unir B+ y D+ y meterlos al + de la batería a través del polímetro para medir la corriente, que casi siempre salía negativa (crear el campo magnético consumía más que la energía que podía producir, en la mayor parte del tiempo).

El caso es que problemas tengo varios: La correa, al ser tan cutre desliza muchísimo así que es complicado transmitir al alternador el 100% de las rpm que le imprimo en el pedal. El pedaleo cuesta más por la resistencia que opone el alternador, pero es desde el primer momento, no me pareció que aumentara la resistencia con la velocidad.

La velocidad llega a un punto que aunque puedo, no me atrevo a dar más caña ya que eso mete un ruido que asusta, y además, cada vez que el nudo de la cuerda pasa por la polea del alternador este pega un bote, y a partir de ciertas rpm puede imaginarte, la tamborrada de San Sebastián es una broma a su lado.

Por cierto, también probé con una bombilla H4 de 55W conectada al B+, y se iluminó bastante (no solo ponerse rojo el filamento, sino luz y bastante calor), y la batería por otro lado alimentando el rotor. No medí datos en esa prueba...

Un saludo.

He conseguido una nueva polea para el alternador, y milagrosamente tiene el mismo diámetro que el eje de la polea que traía. Esta polea no lleva chavetero, así que he quitado la lengüeta de la polea vieja y no se la he puesto a la nueva. El resultado es muy bueno, la holgura entre el eje y la polea será inferior a 0,1mm porque no se menea una vez insertada, pura suerte.

La he apretado con la tuerca que tenía el alternador y ha quedado bastante rígida. Si veo que desliza, haré el chavetero y volveré a poner la lengüeta.



También he conseguido varias correas de las planas, de distintas longitudes, y dos rodillos tensores de una distribución.



Lo que no he conseguido es hacer la bancada, por falta de materiales. Al final la voy a intentar hacerla más o menos como estaba fabricada inicialmente, pero con angulares de L60x6 y L50x5 atornillados, que darán más consistencia que la chapa de 0,7mm plegada.

Un saludo.

Ayer estuve trabajando en la bici-generador v0.2, versión efímera que duró apenas una hora.

Consistía en la misma bancada de chapa que he usado hasta ahora, un nuevo eje de soporte del alternador hecho con una barra roscada más larga que la anterior, un rodillo tensor en el mismo eje de soporte del alternador y la correa mediana de las tres que he conseguido.

Su problema era que el rodillo debía estar perfectamente alineado para que la correa no se saliera, imposible de conseguir con mis medios. El resultado era que tras media vuelta, siempre se salía la correa, así que está descartado el sistema de tensor con rodillo.

Hoy, podría decirse que la bici-generador v0.3 ya está funcionando. Con una correa más corta que la anterior, y sin rodillo tensor. El tensado se hace gracias al peso del alternador, más una goma elástica.

La transmisión mecánicamente no tiene peros. Esta es la prueba de funcionamiento que ha superado:

La nueva polea es de 54mm de diámetro. Así, la nueva relación de transmisión es 1:6,5 y 54:250, por lo que queda 1:30. Con el alternador sin carga, he conseguido pedalear hasta 129rpm, con lo que he puesto a girar el alternador a 3870rpm! El alternador estaba desconectado y a penas oponía resistencia, con lo que ha sido "relativamente" cómodo darle caña.

La correa ha permanecido perfectamente centrada, y su adherencia a la polea pequeña ha sido bastante buena solo con el peso del alternador. Al pedalear he generado vibraciones -la bici no es excesivamente rígida- y en algunos momentos ha deslizado un poquito. Parte de culpa la tiene la bancada que es bastante endeble, sigue siendo la primera que usé, y la tendré que reforzar. Se soluciona haciendo un poco de fuerza en el alternador para evitar las vibraciones.

Lo normal es pedalear a 60-90rpm, con lo que el alternador estaría en el rango de 1800-2700rpm, así que debería generar bastante corriente si su resistencia fuera asumible para mis piernas.



He estado viendo fotos de motores, y todos tienen la polea del cigüeñal más grande que la polea del alternador. No parece que lleguen a 1:30 de relación de transmisión, así que el alternador parece que girará dentro del rango normal de su funcionamiento.

El siguiente paso ha sido la conexión eléctrica. He unido el B+ con el D+ y estos al positivo de la batería a través del amperímetro. Así puedo comprobar si realmente es eficiente ya que el amperímetro muestra lo generado menos el consumo del inducido.

Pedaleando a 30rpm la corriente es 0, es decir, produzco lo que consumo. La correa no desliza y el pedaleo cuesta pero es asumible. A partir de 30rpm, la correa comienza a deslizar sobre el disco de inercia, con lo que el alternador no gira más rápido y no puedo aumentar la producción. Si consigo tensar el alternador lo suficiente para que no deslice, he llegado a sacar picos de 6-10A, pero la resistencia que opone el alternador hace que pasar de 40rpm se haga más dura que un puerto de los Pirineos.

¿Se os ocurre alguna forma de aumentar el agarre de la correa en el disco de inercia? Como el disco tiene bastante superficie de contacto con la polea, creo que a poco que mejore la adherencia se tiene que evitar el deslizamiento.

Un saludo.

Iniciado por Trex

Pedaleando a 30rpm la corriente es 0, es decir, produzco lo que consumo. La correa no desliza y el pedaleo cuesta pero es asumible. A partir de 30rpm, la correa comienza a deslizar sobre el disco de inercia, con lo que el alternador no gira más rápido y no puedo aumentar la producción. Si consigo tensar el alternador lo suficiente para que no deslice, he llegado a sacar picos de 6-10A, pero la resistencia que opone el alternador hace que pasar de 40rpm se haga más dura que un puerto de los Pirineos.

No se como hice ayer las mediciones, pero no fueron correctas. Por la tarde estuve un rato pedaleando y saqué un par de conclusiones:

Excitar el inducido solo es necesario durante los primeros instantes de giro. Una vez girando, el alternador ya produce electricidad sin necesidad de seguir alimentando el inducido. Es más, aunque le siga alimentando, no consume. Así que lo que voy a hacer es poner un pulsador para alimentar el inducido, así me aseguro de que no se me descargue la batería si me olvido de desconectar el inducido.

El arranque sería así: Se comienza a pedalear y simultáneamente se aprieta durante un instante el pulsador, y ya comienza a producir el alternador. Además se nota el cambio de resistencia al pedaleo. El campo magnético permanecerá hasta que se deje de pedalear.

La segunda conclusión a la que he llegado es que el desarrollo que tengo es excesivo. En media hora que estuve pedaleando no pude pasar de 30rpm sin axfisiarme, el par que opone el alternador es muy grande para vencerlo. Esas 30rpm en los pedales equivalen a 900rpm en el alternador y generan una corriente de 3A. Echando un cálculo rápido produje mis primeros 18Wh. Qué lamentable! jejeje.

Bueno a lo que iba, el desarrollo debe ser menor, así que la idea es quitar el disco de inercia y sustituirlo por una polea más pequeña. He hecho una tabla para ver diferentes relaciones de transmisión:




Las tres relaciones de transmisión candidatas son 1:18, 1:15 y 1:12. Mi objetivo es producir unos 9A (100W), así que he buscado una gráfica de un alternador de 55A para saber a cuantas rpm sacaré esos 9A.

No es la curva de mi alternador, pero vale para hacerse una idea de como va a aumentar la corriente en función de las rpm: La pendiente de la curva del alternador en la parte inicial que parece más o menos lineal desde 0 a 30A (800rpm) es de un aumento de 3,75A por cada 100rpm.

Entonces, para sacar 9A, el alternador debería girar a 160rpm más, a 1060rpm.



Hay que balancear entre la relación de transmisión, el par y la velocidad máxima. La velocidad mímima es la que produce al menos 36W, la velocidad objetivo es la que produce 100W, y 30Km/h es la velocidad máxima a la que se puede pedalear de manera constante en la bici, sin que las vibraciones sean molestas:


1:18 produce demasiada potencia a 30Km/h, según tengo leído un humano no genera tanta potencia. El par en los pedales a rpm mínimas es considerable, así que a velocidad de 100W de producción seguramente su par sea demasiado fuerte. Por tanto, queda descartada.

1:15 me parece la mejor relación, porque 23Km/h es una velocidad bastante cómoda para estar 1 hora, el margen de producción a 30Km/h es interesante, y me parece probable que el par en los pedales sea asumible.

1:12 necesita una velocidad mínima un poco alta y tiene poco margen sobre los 100W, aunque el par será el más asumible de las tres.

Me voy a quedar con la relación 1:15, con lo que tendré que hacer una polea de 125mm de diámetro para sustituir el disco de inercia.

Un saludo.

Me parece impecable el trabajo que estas haciendo, pero desgraciadamente tengo poco que aportarte, esto es solo un mensaje de animo para que no decaiga. Gracias sobre todo por compartir esta experiencia experimento con nosotros. Creo que vas por buen camino. TIEMBLA AMSTRONG.

P.D. Deverias probar a pedalear cuesta abajo que cuesta menos Je,JE,JE.

Iniciado por generator

Me parece impecable el trabajo que estas haciendo, pero desgraciadamente tengo poco que aportarte, esto es solo un mensaje de animo para que no decaiga. Gracias sobre todo por compartir esta experiencia experimento con nosotros. Creo que vas por buen camino. TIEMBLA AMSTRONG.

P.D. Deverias probar a pedalear cuesta abajo que cuesta menos Je,JE,JE.

Gracias por el ánimo, pero de momento creo que voy a dejar un poco parado el asunto de la polea, a falta de tener medios para hacerla adecuadamente. Mientras intentaré hacer el circuito eléctrico con cables de buena sección, un interruptor general, el pulsador de arranque y una caja en condiciones, cuando tenga un rato hago un esquema y lo pongo.

Me he decidido a exponer los avances por dos motivos: No encontré nada en la red que me convenciera de que pueda o no pueda funcionar (con datos y resultados medianamente completos), y además si lo escribo aquí, me va sirviendo para avanzar y ver los errores o aciertos que voy cometiendo, y puedo repasar lo ya hecho.

Un saludo.

Y una correa dentada ,así no resbala.

En las fotos no se aprecia demasiado bien, pero la correa es de la transmisión de un coche. Es como varias correas en V puestas una al lado de la otra, algo así: |VVVVVV|

Si quiero hacer usable el generador, tengo que sustituir el disco de inercia de 250mm de diámetro por una polea de 125mm de diámetro. Entonces, cuando pueda fabricarla, la haré con los surcos iguales a los que lleva la nueva polea del alternador. Esta polea es mucho más pequeña (diámetro de 54mm), tiene menos superficie perimetral de agarre y no desliza.

Un saludo.

Ya te veo haciendote un Kers como alonso en su f1. Todo eso es acero inoxidable? vaya con el experimento.............