De nuevo estoy por aquí. Este fin de semana me he fabricado la bici-generador v0.1, y el resultado ha sido bastante negativo.
He comprado un alternador de Valeo referencia 9AR2630K, he fabricado una bancada para el alternador, he conectado eléctricamente el alternador a la batería y he improvisado una correa.
El alternador
Tiene una polea de 64mm en V, produce 55A y da 14V. Tiene las siguientes bornas: B+ (carga batería +), D+ (inducido), I (masa) y W (tacómetro). Curiosamente, están mal marcadas en la carcasa y he tenido que usar el polímetro para saber cual era cual. El inducido consume 2,4A.
La bancada
Esta hecha con los restos de una carcasa de PC de 0,7mm de espesor. He cortado varias piezas, las he dado forma y las he atornillado entre sí. Luego la he atornillado a la estructura de la bici aprovechando dos de los tornillos que fijan sus patas. Ha resultado ser demasiado endeble para soportar el invento.
La correa
Como no tenía nada a mano, he usado una cuerda dando varias vueltas y atándola en sus extremos. No es muy adecuado esto, pero para las pruebas era de lo único de lo que disponía. La he humedecido un poco y ha mejorado el agarre. Pero para que no deslizara he tenido que tensarla hasta el punto de que se ha deformado la bancada. El deslizamiento de la correa se produce en parte porque el alternador ha quedado demasiado próximo al disco de inercia, con lo que la apertura de la correa en la polea del alternador es demasiado amplia, y se reduce la superficie de agarre.
La batería
Es una batería de coche marca VARTA de 74Ah y 680A de descarga, que lleva 4 meses sin usarse. Sufrió una descarga bastante fuerte, pero tras este tiempo marcaba 12,3V antes de hacer las pruebas (la dejé bastante descargada).
La polea de la bici
He usado el disco de inercia como polea grande de la transmisión al alternador, tiene 250mm de diámetro. Como es plana, si quiero poner una correa trapezoidal como la del alternador, tendré que vaciar la parte central para que asiente bien la correa, o bien recrecer los flancos.
La relación de transmisión
La relación de transmisión entre los pedales y el disco de inercia (que es propia de la bici) es de 1:6,5. La relación de transmisión entre el disco y el alternador es 64:250. La relación final aproximada que queda es de 1:25. Es decir, por cada pedalada, el alternador gira 25 vueltas.
Velocidades de giro
Mi cadencia de pedaleo está entre 60 y 90, con lo que la velocidad del alternador estará comprendida aproximadamente entre 1500 y 2250rpm.
Producción eléctrica
Con el inducido excitado, y sin carga, he medido como máximo 12,8V entre los bornes B+ y I. Esto es muy malo, ya que la batería necesita 14,4V para cargar. La solución pasa por variar la relación de transmisión, cosa que no es sencilla y aumentaría la resistencia al pedaleo, o modificar el bobinado, o tal vez sustituir los diodos por otros de baja caída.
La máxima producción que he conseguido ha sido 0,4A, en una única ocasión muy puntual y con gran esfuerzo en los pedales. Esto es 2,8A x 11,2V - 2,4A x 11,2V = 31W(producida) - 27W(consumida) = 5W.
Bueno, creo que no me he dejado nada en el tintero. Todos los indicios apuntan a que va a ser complicado sacarle algo al invento, ¿qué opinais?¿sigo o me planto?
Un saludo.


LinkBack URL
About LinkBacks
Citar
!!!

