Buenas.

Me estoy planteando seriamente comprar el motor ese de la bici de imanes permanentes para convertirlo en un generador.

Por lo que veo necesito un conversor de corriente trifasica a monofasica, y no se si eso incluye ya el conversor de CC de 48v a 12v.

La verdad es que soy un gran aficionado a la bicicleta y a trastear con todo, asi que me cumpliria la funcion de ampliar mi radio de kms a andar en bici y al mismo tiempo, me ayudaria a experimentar con estas cosas, ya que me he dado cuenta que apenas tengo 10 Amperios de intensidad de descarga "utiles" de mi nueva bateria y en descarga, mi banco de baterias auxiliar apoya a la descarga con 1,5 Amperios más o menos y mi captacion de placas ronda los 2 Amperios.

En total, 10 de bateria + 2 de placa + 2 de otras baterias, son 14 x 12 = 168 Watts de intensidad de consumo.

Si con el motor este generador, pedaleando, fuera capaz de sacar 10 amperietes más, pues son 120W extra de consumo, que situa los 168 en practicamente 290 W de consumo pico, que ya es otra cosa.

Asi que mientras me llegan mis 6 o 12 vasos de 1000 Ah de capacidad, puedo apañarme apoyando los consumos de alta intensidad con la bici generadora.

Bueno, expuesta la nueva aventura, ahora van las preguntas tecnicas para ver si tiene viabilidad o no el proyecto.

La manera de obtener la potencia del motor, tal como comentan en los videos del enlace que ha puesto 6volts es girando el motor y sacandole la corriente, que a través de un rectificador pasan de trifasica 24v a monofasica 12v creo.

Mi pregunta era, si el propio motor, en su instalacion original de "motor de asistencia al pedaleo" tiene la opcion de freno regenerativo. Es decir, en lugar de ayudar, frena pero recargando el acumulador.

Cabría la posibilidad de tomar la energia de la propia bateria de la bicicleta con un conversor de 48v a 14v por ejemplo???

Supongo que esa configuracion agotaria la bateria de la bici hasta extenuarla.... entonces, seria posible conectar el conversor CC directamente a la entrada de bateria de la bici, y a medida que se produce la energia y la propia bici rectifica la corriente y la entrega a 48v nominales (unos 55v supongo) el conversor lo pasara a 14v cargando la bateria de destino de 12v nominales??

¿¿¿Que os parece esta variante de la locura inicial???

Saludos y gracias!

hola,
sigo pensando que esta es un de las mejores opciones de las muchas que hay
aqui vos dejo el enlace traduzido para todos por el papa google
Google Traducir

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"1000 Toneladas de palabras no valen ni un gramo de trabajo" saludos SOStenibles deste BIOlento.

Huy, sin haber visto el motor, eso no me huele bien, si es un motor para una bici no creo que sea trifásico, pero eso de pasar de trifásica de 24v a monofásica de 12v, yo no lo veo.

Veamos, yo tengo una duda con respecto al regulador. Estaba viendo el regulador que publicaron en este link: Hacer aerogenerador, molino de viento o turbina eolica. | Como Hacer - Tutoriales, Cursos y Videos para hacer inventos.

Si tengo un motor que genera 20V o 40V en abierto (es decir, sin conectar) y lo conecto a la batería, y además tengo un controlador para que cuando la batería pase de 14V derive la carga mediante un relé a una resistencia, protegiendo así de las sobrecargas el motor:

¿No se estropea la batería al meterla tanto voltaje?
¿Se baja el voltaje hasta lo que necesita la batería?
¿Creéis que el circuito pueda regular bien la carga de la batería?

Es que viéndolo en detalle, el circuito no regula mientras carga la batería, sino que deriva la carga cuando la tensión en los bornes sobrepasa cierto valor, y no se que pensar, si se volverá loco el relé, si hervirá la batería... A ver si me podéis decir algo.

Un saludo.

hola,
yo lo veo bien se no quieres usar un rele estan los "ICs" en castellano, sistema de control de intensidad que permiten el paso de hasta 23 A en CC "corriente continua".
un motor de imanes premanentes no se puede usar un regulador normal que se desconecte quando la carga ha sido efectuada como es el caso de la fv,
seria mas bien saber, se el motor que vamos a usar no supere el maximo previsto para la carga de la bateria (10%) y y resolver el tema con un regulador de sobrecarga con el cual vamos a impedir que las baterias se sobrecarguen y no sobrepasen el limite de 13,8v, mientras se de al pedal aunque las baterías esten a tope, de esta forma, se hace trabajar a una carga (una o varias bombillas) que permiten al generador frenar la marcha del motor pero limitando la corriente para no quemar el generador y cuando dichas bombillas alumbran se para de darle al pedal.
justo lo que comentas Trex, no es asin?
bueno se he metido la pata lo siento pero no veo outra salida....

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veo que tienes buen conocimiento en la parte de cosumos por kwh
te cuento que estoy muy interesado en ser distribuidor de paneles solares para el hogar y si es posible en la idustria
ademas de poder hacer unos cursos de energia fotovoltaica para poder aplicar en el tema de energia alternativa.
ya empece a investigar en quienes son los productores de fotoceldas pero la verdad es que la informacion toda se traduce en los fabricantes chinos
muchas gracias

Verás, mis motores serían unos motores paso a paso que tengo ahora en la fresadora. Son de 12V, 2 fases y 1A por fase, con lo que en teoría son capaces de dar 24W cada uno. Para la bici pondría dos o tres de ellos con lo que en teoría podría generar entre 48 y 72W, algo menos de lo que puedo producir con el alternador. Y digo en teoría porque la fresadora estaba funcionando a 48V para tener un avance más rápido. Según me comentaron, los motores paso a paso son capaces de funcionar a casi cualquier voltaje, controlando la corriente, para tener mayor velocidad en los pasos y por tanto en las rpm totales. Pero claro, no se como se va a comportar con la bici, ni con el posible nanoaerogenerador.

La cuestión es que si lees el link verás que aplican la tensión del motor directamente a la batería, a través del circuito (que ojo, no regula), y supongo que debe ser la batería la que limita la tensión en el bobinado,mientras va recibiendo la corriente. Así, cuando la tensión pase del valor de voltaje establecido (14V), el circuito deriva la electricidad a una carga "dummy", o a otra batería, o a lo que sea.

Para un aerogenerador tal vez pueda servir, pero para la bici, me temo que no valga, ya que no se podría regular la carga. Y otra cosa que creo que le faltaría sería un limitador de sobrecarga.

Un saludo.

palavras sabias las tuyas
como nanogenerador que bueno el nombre jejeje.
lo que parese que son AC y tendrias que hacer un puente retificador y directo a la bateria no te preocupes su intensidad es muy baja en todo caso con un tester y un taladro con nivel de RPM lo puedes mirar la intensidad que te puede dar.en los testes siempre conecta el motor (ja retificado se es el caso) a la bateria.
hasta pronto

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Los motores paso a paso no son AC, son DC. Al menos la fuente de alimentación es DC y solo da voltaje positivo, entre 18V y 30V.

Lo que me preocupa es que si un motor en vacío puede generar 50V, no sea necesario poner algún tipo de regulación para conectarlo a la batería, que se debe cargar a 14V.

Un saludo.

hola trex,
te cuento sobre mi nanomolino es de una dinamo del eixe central de una rueda de bici, esta dinamo es dc 6v 3w de carga, en vacio me da de 20V A 25V le hice un puente de diodos y uns condensadores que havia reciclado, la coloquei directamente a las 3 baterias de 6v y me funciona bien.
el mismo nanomolino lo he visto en youtube con baterias de 12v la intencidad es tan pouca que ja mas puede hervir un bateria.
haste la prueva se no quieres con tu mejor bateria usa una que no le tengas tanto cariño.
ja me comentarar....hasta pronto

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Hola a todos

Mblade.- No te rindas tan rápido, revisa tu montaje, algo está fallando, puede que el alternador que has usado no esté en buenas condiciones o que no lo hayas conectado adecuadamente (revisa los posts de Trex dónde explicaba este punto).

Llevas razón con tus planteamientos, efectivamente el esquema sólo es un derivador que corta a un determinado voltaje.

Voy a intentar poner un ejemplo a ver si se entiende el comportamiento de una batería y una fuente de carga de voltaje superior o 'muy superior'.
Partimos de una batería que tiene una determinada carga, si la batería está en buenas condiciones podría marcar 12,05 V (por decir algo), dependiendo de los amperes que pueda almacenar este voltaje indicará su nivel de carga, supongamos que su capacidad total de carga son 500 W/h (si, lo expreso en watios hora), digamos que está con 450W/h de carga, le faltan 50W más para completar su carga completa.

Ahora hablemos de una fuente de carga, pongamos un generador capaz de proporcionar 10W de potencia. Podría ser que en abierto este genere 50V. Si lo conectamos a nuestra batería se producirá una caida de tensión ocasionada por la propia carga y el estado de la batería, pongamos que el voltaje cae a 12,7 V. Esto se produce porque la batería demanda más carga instantanea de la que la fuente puede dar, por tanto la fuente cae en voltaje hasta sus posibilidades.

En este punto nuestra batería no sufre daño, empieza a completar su carga. Pasan 4 horas y se habrá puesto a 490W, por tanto aún le quedará otra hora más para completar su carga de 500W. A partir de la quinta hora empezará a sobrecargarse, a calentarse y se dañará. Como la carga es muy pequeña en relación a su carga total aún tendriamos un margen práctico de varias horas antes de causar daños importantes. El voltaje empieza a subir gradualmente a 16-17-18 V....etc...

¿Qué ocurre si nuestra batería inicial se conecta a una fuente capaz de proporcionar 200W y 50v en abierto? Que el proceso se completará muchísimo más rápido y la bateria se dañará muy pronto.

¿Y si la fuente es de 2000W y 50V en abierto? Los daños serán graves nada más conectarlo.

De esta manera actúa el limitador de voltaje, usualmente sobre los 14,5-15,5 V dependiendo de la batería o banco de baterías. Al alcanzar el valor desconecta para no dañar.

Todos estos datos son a efectos orientativos en el ejemplo, según los elementos que usemos variarán muchísimo. Logicamente trataremos de usar una fuente-generador lo más acorde posible a la batería que usemos.

¿Qué tal el ejemplito? Espero que se haya entendido.

Por eso la configuración de 6volts es válida y no estrope la batería en carga.

Trex.- Dada la simplicidad del regulador con mosfet, ¿por qué no lo montas en una placa de prototipos de tiras o islas?

Saludos